Penser la Démobilité : Vers des Villes de Proximité
- Laure Wagner
- 20 mars
- 4 min de lecture
Dans un monde où les déplacements domicile-travail s’allongent et pèsent sur la qualité de vie et l'environnement, la "démobilité" – ou la réduction des déplacements contraints – devient un enjeu crucial pour les politiques urbaines. Plusieurs penseurs et urbanistes ont déjà exploré cette idée et proposent des modèles de ville favorisant la proximité et la qualité de vie. Voici un tour d’horizon des théories et ouvrages qui décrivent un futur souhaitable pour les villes.
Carlos Moreno et la Ville du Quart d'Heure
Carlos Moreno a popularisé le concept de la "Ville du Quart d'Heure", une vision urbaine où chaque habitant peut accéder à ses besoins essentiels (travail, commerces, soins, éducation, loisirs) en moins de 15 minutes à pied ou à vélo. Ce modèle cherche à rendre les villes plus humaines, à réduire les déplacements motorisés et à renforcer la vie de quartier.
Philippe Madec et la Ville en Pantoufle
Philippe Madec, architecte et urbaniste, défend une ville de la proximité qu’il surnomme la "Ville en Pantoufle". Son idée repose sur la création d'espaces urbains où les habitants peuvent répondre à leurs besoins quotidiens en restant dans leur quartier. Il critique les modèles de développement urbain favorisant l'étalement et promeut un urbanisme durable et écologique.
Aurélien Bigo et la réduction de la demande de transport
Aurélien Bigo, chercheur spécialisé dans la transition énergétique des transports, a consacré sa thèse à l’analyse des leviers de décarbonation de la mobilité en France. Il met en évidence le fait que les gains technologiques (véhicules plus efficaces, électrification) ne suffiront pas à atteindre les objectifs climatiques si la société ne repense pas ses modes de vie et d’organisation. Parmi ses recommandations, il souligne l'importance de la réduction de la demande de transport et du rapprochement entre les lieux de vie et de travail. En favorisant la proximité et en repensant l’aménagement du territoire, il devient possible de diminuer les distances parcourues et de réduire la dépendance aux véhicules individuels.
Julien Damon et la Démobilité
Julien Damon, sociologue, introduit le concept de "Démobilité", qui propose de diminuer les mobilités subies et d'encourager des formes de mobilité choisies et limitées. Son approche remet en question la nécessité de nombreux déplacements et invite à repenser l'organisation du travail et de la ville pour limiter les trajets inutiles.
(fondapol.org).
Jean-Pierre Orfeuil et "La Ville Cohérente"
L’ouvrage La Ville Cohérente explore l'idée d'un urbanisme rééquilibrant les fonctions résidentielles, commerciales et professionnelles pour limiter la dépendance à la voiture. L’idée est de replacer le citadin au cœur de la planification urbaine, en valorisant la mixité des usages et la densification des centres urbains.
Laurent Castaignède et la critique de l'hypermobilité
Laurent Castaignède, ingénieur centralien, critique dans ses ouvrages l'hypermobilité et l'impact environnemental des transports. Il prône une réduction des déplacements motorisés et une réorientation vers des alternatives plus durables, comme la marche, le vélo et les transports en commun. Il souligne également la nécessité de repenser l'aménagement du territoire pour rapprocher les lieux de vie et de travail, réduisant ainsi la dépendance à la voiture.
Yves Crozet
Yves Crozet, spécialiste de l'économie des transports, a analysé les dynamiques de mobilité et les défis liés à la transition énergétique. Il souligne que la réduction des distances parcourues nécessite une réorganisation de l'aménagement du territoire et une évolution des modes de vie. Selon lui, il est essentiel de repenser la localisation des activités pour rapprocher les lieux de résidence et de travail, ce qui contribuerait à diminuer la dépendance à la voiture individuelle et à réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Christian Verlaque
Christian Verlaque a exploré les liens entre l'urbanisation, l'industrie et les transports. Il a analysé comment la concentration des activités économiques dans certaines zones urbaines entraîne une augmentation des distances parcourues par les travailleurs. Il préconise une planification urbaine équilibrée qui intègre les zones résidentielles et les zones d'emploi, réduisant ainsi la nécessité de longs trajets quotidiens.
Henri Lefebvre et le Droit à la Ville
Henri Lefebvre, philosophe et sociologue, propose le concept de "Droit à la Ville", qui revendique la possibilité pour chaque habitant de façonner son espace de vie. Il critique l'urbanisme fonctionnaliste qui sépare travail, habitation et loisirs, et défend un modèle plus intégré et accessible. (henrilefebvre.org).
Ebenezer Howard et la Cité-Jardin
Ebenezer Howard imagine dès la fin du XIXe siècle le concept de "Cité-Jardin", un modèle où les habitants peuvent vivre et travailler dans une communauté limitée en taille, avec de nombreux espaces verts et des services accessibles à pied. Son idée préfigure les réflexions actuelles sur l’urbanisme durable.
Pourquoi Intégrer ces Idées dans nos Villes d'Aujourd'hui ?
Les visions de ces penseurs convergent toutes vers un modèle urbain qui valorise la proximité et réduit la nécessité des déplacements motorisés. Cette approche présente plusieurs avantages :
Réduction de l'empreinte carbone : Moins de trajets en voiture signifient moins d'émissions de CO2.
Amélioration de la qualité de vie : Moins de temps perdu dans les transports, plus de temps pour soi.
Dynamisation des quartiers : Des centres urbains plus animés et conviviaux.
Réduction des inégalités : Accès plus équitable aux services et aux opportunités.
Conclusion
La démobilité est une révolution silencieuse mais nécessaire dans la façon dont nous concevons nos villes et organisons nos vies. En s’inspirant des théories de Carlos Moreno, Philippe Madec, Jane Jacobs, Henri Lefebvre et bien d’autres, nous pouvons construire des villes plus intelligentes, plus humaines et plus durables. Le futur de l’urbanisme repose sur cette capacité à recentrer l’humain au cœur de son espace de vie.
Chez 1km à Pied, nous nous engageons à accompagner les entreprises et les collectivités dans cette transition vers une mobilité plus responsable. Repenser la proximité domicile-travail, c'est agir concrètement pour des villes plus vivables et durables.
